馬自達 Cosmo Sport（官方內部代號 L10A / L10B，生產於 1967 年至 1972 年間）採用了經典的前置後驅（FR）佈局與雙門雙座低矮流線型硬頂跑車車身設計。
其核心技術架構圍繞航天時代美學與開創性動力系統展開：車身採用手工打造的鋼製車架與流線型鋁合金覆蓋件，擁有極具未來感的低趴姿態與雙圓大燈設計；懸掛系統採用前雙叉臂、後 De Dion 橋式獨立懸掛結構。
動力系統搭載了馬自達首款量產的雙轉子（Two-Rotor）自然吸氣轉子發動機（早期 L10A 搭載 10A 型，後期 L10B 升級為功率更大的 10A 升級版發動機），排量等效化計算雖小但通過轉子的高頻做功展現出極其平順的高轉速輸出，最大功率在 110 馬力至 128 馬力之間，匹配 4 速或 5 速手動變速箱。
憑藉轉子發動機體積微小、重心極低的物理優勢，該車實現了近乎完美的重量分配與獨特的動力響應特性。
馬自達 Cosmo Sport 於 1967 年正式上市，是全球汽車工業史上第一款成功量產並投入市場的双转子跑車（在全球範圍內僅次於 NSU Spider 的單轉子嘗試）。
其誕生標誌著馬自達歷經多年技術攻關、最終成功將菲利克斯·汪克爾（Felix Wankel）構想的轉子發動機從實驗室推向商業化量產的決定性里程碑。
該車總產量僅有約 1,176 輛，由於大部分工序依賴手工打造，其商業定位主要面向高端科技嘗鮮者與賽車運動愛好者，並在德國紐博格林 84 小時耐力賽國際賽事中展現出驚人的耐力與競技實力，一舉確立了馬自達作為「轉子發動機堅守者」的品牌圖騰地位。
作為汽車工業史上具有劃時代意義的稀世轉子古董跑車，馬自達 Cosmo Sport 的日常保存與維護需要嚴格遵循博物館級的經典車規程。
車輛必須長期停放於溫濕度嚴格受控的專業室內車庫，以防止手工打造的稀有車身及底盤結構出現鏽蝕。
由於其搭載的初代 10A 轉子發動機結構精密且年代久遠，轉子頂角密封條（Apex Seals）的磨損情況需要定期進行專業缸壓檢測；每次冷車啟動前，必須執行充分的機油壓力建立與水溫預熱循環。
所有涉及轉子發動機氣密性維護、雙化油器同步調校、點火正時調整以及 De Dion 後懸掛系統的機械維護，均必須由精通馬自達早期轉子技術的資深古董車技師使用專用工具執行，嚴禁進行任何形式的高負荷極限駕駛或違規暴力操駕。
